以北京為例。 連續(xù)數(shù)次陰霾天氣，北京的PM2.5一直保持在200以上。一些專家認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車排放物和道路揚(yáng)塵占PM2.5排放源的50％。 根據(jù)中國科學(xué)院發(fā)布的報(bào)告，北京成為通勤時(shí)間最短的城市，僅需52分鐘即可下班。  2012年12月，救護(hù)車被擋住，傷者死亡，這使北京的交通擁堵表現(xiàn)居前列。 專家提出了無數(shù)建議，而智能交通已成為最好的管理方法之一。

 

  王雄偉博士在全球從事智能交通研究已有十多年的時(shí)間，并致力于在中國建立智能交通理論。 他認(rèn)為應(yīng)對城市交通績效需要“智慧”。  “智能交通”主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)，智能交通管理系統(tǒng)，智能公共交通系統(tǒng)和交通電子收費(fèi)系統(tǒng)。 北京的智能交通狀況存在很多問題，這反映在城市智能交通信號燈管理不完善和現(xiàn)有智能交通服務(wù)普及程度較低的情況下。

 

  從功能的角度來看，城市交通信息處理系統(tǒng)包括旅行前信息處理系統(tǒng)，旅行信息處理系統(tǒng)和特征信息服務(wù)系統(tǒng)。 人們可以為其智能手機(jī)下載“交通信息處理”軟件，并自定義工作包。 下班后每天離開家之前以及下班前離開公司之前，您可以檢查相關(guān)道路的路況。 選擇問題自然得到解決。

 

  “救護(hù)車被堵”與城市交通信息溝通不暢的現(xiàn)狀密不可分。 如果救護(hù)車駕駛員可以查詢路況，他們?nèi)メt(yī)院就不需要花費(fèi)很多時(shí)間，但是行程很慢。 這包括三層含義，救護(hù)車缺少相關(guān)的查詢設(shè)備，沒有來自其他地方的實(shí)時(shí)交通報(bào)告，并且車輛上的人員基本上不了解查詢交通信息。 這是交通信息的零散和不完善的服務(wù)，也是我們稍后提到的缺乏知識普及的原因。 除了尋找出路之外，還有其他方法可以擺脫被困的救護(hù)車嗎？  “當(dāng)然可以！” 王博士肯定地回答：“先進(jìn)的交通信號控制系統(tǒng)使救護(hù)車能夠優(yōu)先使用交通控制系統(tǒng)，以確保救護(hù)車首先通過。