關于這四個階段的順序，交通信號制造商選擇短期黃色作為緩沖警告。 關于右轉交通，由于它不與其他交通沖突，因此只需要及時通過人和自行車過馬路的交通即可。

 

  交通信號制造商基于傳感器選擇等待釋放的車輛數量，并在釋放時及時控制有效期。 結合了主動交通信號分時的方法和固定時間主動調整交通信號分時的方法，比較了各個方向的車輛數量。 將活動時段選擇為平衡的交通低峰時段，并且當交通高峰出現在某個方向或多個方向上時，選擇一種在固定時段內主動調整交通信號燈的時間份額的方法。 關于這兩種判斷方法的標準，是否有兩個或更多的排隊車輛占用計數區域，即，如果兩個或更多方向上的車輛排隊長度超過100米，交通信號燈制造商建議使用第二種控制方法。 方法，否則使用第一種方法。

 

  無論選擇哪種方法，都必須設置最小綠燈持續時間和最大綠燈持續時間。 旨在設置最短的綠燈時間。 為了確保不會因交通量過少而拒絕每條道路的通行時間，其設置原則是允許少量車輛安全通過交叉路口而不會影響交通安全。  t = 5秒。 設置最大持續時間是為了防止某個方向長時間占據通行權，并增加車輛在其他方向上的延遲時間。 對于不太大的十字路口，綠燈時間通常不超過60s，因此將t設置為60s。

 

  （1）主動綠燈持續時間計劃：通常，在距離十字路口約100米處，它將根據行進方向主動進入相應的車道。 因此，某一時刻每個車道的檢測區域中的車輛數量就是等待沿變化方向通過的車輛數量。 因為遠端檢測器執行加號運算，即，每輛車經過時，車輛數量增加一，而近端檢測器執行減法運算，即，數量減一。 每次車輛通過時，無論交通信號燈處于紅燈時段，還是綠燈。 在此期間，檢測區域可以提供有關等待車輛的實時數據。

 

  （2）固定周期計劃：主動綠燈持續時間計劃可以根據需要，通過的車輛數量和車輛達到的條件主動調整綠燈持續時間。 但是，交通信號燈制造商發現這種方式存在一個問題，即當交通高峰同時在多個方向出現時，它將形成一個連續的長期等待其他方向的車輛，然后增加 車輛延遲時間。 基于此，交通信號燈制造商建議，當交通高峰出現在兩個以上的階段時，應使用主動調整固定交通信號燈周期的時間份額的計劃。